用于高速铁路上的铝材
高铁轻量化：铝合金型材依旧是首选 知乎
2021年8月6日 业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外必须采用铝合金。高铁轻量化市场广大 现阶段，我 2020年6月3日 业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。 目中国铁路客运专线动车组 高铁上所用的金属材料一览_铝合金2021年5月13日 我国轨道交通铝型材的生产应用 铝合金车体由于其重量轻、密封性好、耐腐蚀、美观性、舒适性等优点，逐渐取代了碳钢车体和不锈钢车体应用于动车组和城市轨道交通车辆。 主要生产设备包括： 铸造生 【SMM铝峰会】王帅：我国轨道交通用铝型材的生产
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铁路铝型材的应用可行性 知乎
2020年7月7日 铁路铝型材的应用可行性. 我们都知道交通工具是为了便利人们的生活，使得高速、节能、安全、舒适以及环保都面面俱到，提高生活质量的同时保护我们的环境。. 2010年5月9日 铝型材应用在列车车体上，不但满足客运安全、旅行舒适的要求，而且可大大减轻自重，降低能源消耗，减少环境污染。 据统计，一节列车车厢使用的铝合金在9吨 铝合金挤压型材在轨道交通中的应用及技术标准_百度文库2018年12月11日 法国是最早将铝合金材料用于铁路运输客车的窗框上；英国在1905年也采用铝合金制造电车的外墙板和内部装饰材料；1923-1932年间，美国在铁道车辆上大量使用铝合金制造电动车及客车的门窗、车顶 你知道高铁是铝合金制造的么铝应用-有色金属新闻-中
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中国高铁这么牛，车厢制造离不开这种国产装备|铝型材|挤压机
2019年2月1日 中国当时正在启动大规模的高铁建设，需要万吨级的铝型材挤出机来生产用于高铁车厢的大型铝型材。. 在向德国求购万吨铝挤出机时，德国拒绝了，而且认为中国 2021年1月14日 被严重低估的高强铝材质性能！实际上，从众多研究成果与科学检测的数据，我们远远低估了高强铝的性能，甚至对比钢材的性能，高强铝在某方面拥有很大的优势，比如，据德国慕尼黑技术大学统计数 航空、高铁、汽车高强铝合金在建筑领域的广泛应用 3.1 高速铁路车辆对铝材的需求. 根据“十三五”规划，至2020年末，中国高速铁路里程将达到3万km，这3万km高铁通车里程有1.1万km是在“十三五”期间通车运营的。. 按照我国高铁动车组车辆保有量密度1辆/km计算 (参见图2)，“十三五”期间高铁新线建设带来至少1.1我国轨道交通的发展及其对铝材的需求 百度文库
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你知道高铁是铝合金制造的么铝应用-有色金属新闻-中国有色网
2018年12月11日 法国是最早将铝合金材料用于铁路运输客车的窗框上；英国在1905年也采用铝合金制造电车的外墙板和内部装饰材料；1923-1932年间，美国在铁道车辆上大量使用铝合金制造电动车及客车的门窗、车顶、外墙板、内墙管道、转向架、车轮的轮芯和装饰用材等 2018年9月10日 简介高强铝合金的基本知识：优化合金，微观结构和热处理工艺。 背景7系高强铝合金（Al-Zn-Mg-Cu系）因为其低密度高强度的特点，是航空航的主要结构材料。最近随着汽车轻量化的要求，越来越多的车企开始使用它减轻量化金属：高强7系铝合金 知乎2017年11月30日 航空航铝材是一种超高强度变形铝合金，目广泛应用于航空工业。. 飞机用的铝合金和普通铝合金相比，对强度、硬度、韧性、抗疲劳性、塑性有较高的要求。. 航空铝合金具有较好的力学和加工性能，固溶处理后塑性好，热处理强化效果好，一般在150航空铝合金 一代材料，一代装备 知乎
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铝材_百度百科
2023年10月9日 铝材由铝和其它合金元素制造的制品。主要金属元素是铝，在加上一些合金元素，提高铝材的性能。 金属泡沫材料是一种物理功能与结构一体化的新型工程材料。它所具备的多种优异物理性能使其在消声、减震、分离工程、催化载体、屏蔽防护、吸能缓冲等多个领域获得了广泛应用。2023年5月25日 高速铁路的建设带来了对多台机组的需求。目，在四种类型的crhi中，CRH2，CRH3和CRH5用于中国铁路客运专线的多单元，除了crhi主体由不锈钢制成外，其他三种类型的多单元由铝合金制成。由于材料的特点随着现代化和焊接方法的推进，时速超 铝在铁路和城市轨道交通中的应用 河南中铝实业2017年12月15日 二、车轮的力量. 转向架是列车的“脚”，对于以运送为职的列车来说，它的重要性不言而喻。. 这是一个外形很像小车的部件，主体是4个车轮2根轴1个钢铁框架，高铁列车的电机等重要部件也会安装在转向架上。. 转向架分厂的工业气势一点不比车体分厂弱高铁上到底有多少铸件？如何制造的？
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铝专题：一文读懂铝产业链 知乎
2020年5月26日 铝的产业链主要由铝土矿开采、氧化铝提炼、原铝生产和铝材加工四个环节组成。. 首先是铝土矿开采，再通过对铝土矿溶解、过滤、酸化和灼烧等工序提炼出氧化铝，然后通过电解熔融的方式制备电解铝。. 2019年3月20日 随着节约油耗和减少排量的要求逐渐提高，轻量化汽车成为当高端铝材的应用热点。. 据王昭东介绍，奔驰、宝马等高端汽车已开始大量使用高性能铝合金汽车板。. 我国铝企在汽车应用领域也下了很大的力 抢下高端铝材生产装备的技术“山头” ——王昭东教授团 2022年8月23日 铝合金在高速列车上的应用 铝合金具有比重小、比强度大、耐蚀性好、低温性能好等优点，作为结构材料在轨道列车车体中有大量应用。 铝合金用于高速列车源于20世纪70年代，当时轨道车辆广泛使用了Al-Mg(铝-镁)系的5000系铝合金(主要牌号为5083)，这种材料由于含镁量高，导致挤压性差，难以制造高速列车的铝合金腐蚀形式 知乎
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轨道交通车体中铝合金材料的应用及其焊接技术研究
2022年7月31日 2 铝合金材料用于轨道交通车体的策略 2.1 在车体结构方面的应用 铝合金车体在车体型材中占70%，板料和铸锻件各 占3%。目，世界上很多国家提高了轨道交通工具中 铝合金零部件的占比。采用铝合金材料及大型挤压型材，2020年5月18日 一系的铝成形性、表面处理性良好，在铝合金中其耐蚀性最佳。 在手机上最常用的是5052，为中程度强度之最具代表性合金，耐蚀性、溶接性及成形性良好，特别是疲劳强度高，耐海水性佳，常用来做强度要求全面解读八大系列铝及铝合金特性_铝材2021年5月30日 大家平时做的高铁基本上都是采用铝合金框架结构，而城市的地铁则有铝合金车体、不锈钢车体等。 由于铝合金的材料特点，是生产高铁的最好的材料之一，但是铝合金的下料、焊接性等，促使其成为高铁列车整车制造的核心技术之一。揭秘中国高铁列车生产全过程！（太震撼了！）_焊接
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高铁复兴时代(15)：铁路技术基本认识（黑科技）│脫苦海 知乎
2018年6月20日 除了碳纤维外，高铁的高要求间接衍生了不少材料科学上的「黑科技」，其中一大类是「复合材料」。 例如纤维增强树脂基复合材料（Fiber-Reninforced Resin Matrix Composites)因为高比强度（刚度）、耐疲劳、耐蚀、隔热、阻燃、可设计性强等优点，英国、日本、德国先后在上世纪60年代开始应用于制造铁道2017年6月6日 尽管目中国高铁的市场规模较小，可一旦受到海外市场的认可，将重塑中国制造的全球品牌形象，带动产业链上下游细分领域的发展。. 对于高速铁路，所用材料的强度、疲劳性能、轻量化、工艺性等应具备更高的水准，因此有越来越多的新材料应用于此说说如今高铁上的新材料2015年4月10日 就轻量化而言，铝合金是一种成熟的轻金属材料。国外铝合金车体已经工程化，国内也已应用于高速列车车体顶盖、齿轮箱箱体等许多部件。铝合金的进一步加工材料如泡沫铝、铝蜂窝等在高速列车上也有应用景。 (2)高分子材料。如塑料、橡胶、涂料等。高速列车轻量化开辟新材料研究和应用新领域新材料沿-有色
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认识高速列车用铝合金的腐蚀
2022年7月1日 铝合金的腐蚀是一个很复杂的过程，既受环境影响，又与合金的性质有关，在我国高速列车车体中用铝合金中，主要存在以下四种腐蚀类型：. 一 均匀腐蚀。. 铝在磷酸与氢氧化钠等溶液中，铝合金表面上的氧化膜（Al2O3）会发生溶解，其溶解速度是均匀 2019年4月22日 目，国内高铁的转向架都是由钢和铁制成的，但由于钢和铁重量大，导致列车阻力大、耗能增多。近年来，中国高铁开始了轻量化研究，作为动力系统的转向架自然而然成为研究者突破的主要方向。 “除了铝合金，我们也尝试过玻璃钢、碳纤维等材料。高铁转向架轻量化难关获突破 “钢变铝”助力中国高铁练“轻功2012年11月8日 本文就高速铁路客车用铝合金材料的现状及发展趋势做些讨论。. 铝合金的特点及其应用优势2.1铝合金的特点铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3。. 由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。. 铝有较好的铸造性，由于铝的融 铝合金在高速铁路上的应用现状及发展趋势.doc 豆丁网
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铝合金在交通运输领域的应用_百度文库
变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等，铝合金在汽车上的应用有以下几点优势：. (1)汽车轻量化，节能降耗，有利环保；. (2)汽车铝合金零部件回收再利用率高。. 铝合金熔点低，便于重熔回收，目回收率不低于90%；. (3)安全舒适，铝合金汽车是在不2022年6月30日 阿维塔11的车尾也使用了一体铝压铸件，达到了很好的减重效果，同时装配式铝型材后纵梁也是可替换的，做到了轻量化和维修便利性的平衡。 说完了车身说下底盘悬挂，相比车身还用上了不少的高强度热成型钢，悬挂和副车架绝大部分部件都使用了铝合金。用材比豪车还豪！这些中国车都用上全铝车身了 弯道超车2018年12月28日 2018年11月，机械科学研究总院集团有限公司下属哈尔滨焊接研究院有限公司在国际上率先利用拥有完全知识产权的高功率固体激光-电弧复合焊接成套技术及自主研发的焊接装备，成功实现时速600公里超高速列车铝合金车体大部件焊接制造，为我国全新一代磁浮高速列车的研制与制造提供了高效我国超高速列车铝合金车体大部件焊接成套技术取得关键突破
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